Ciudad Juárez.- Rechazó la empresa Lazo 5 Puntos, S.A. de C.V. la decisión del Gobierno del Estado de Chihuahua de asumir la operación del sistema BRT 2 en Ciudad Juárez, al asegurar que la medida se tomó de manera unilateral, sin notificación oficial ni procedimiento legal previo, y defendió que ha cumplido con los términos de su concesión, mientras que la autoridad estatal sostiene que el retiro obedece a incumplimientos prolongados, deficiencias en el servicio y a la necesidad de garantizar un transporte público seguro y de calidad para los usuarios.
Una historia marcada por la transición al BRT
El sistema de transporte BRT en Ciudad Juárez surgió como parte de una estrategia para modernizar la movilidad urbana, sustituir el esquema tradicional de rutas “hombre–camión” y avanzar hacia un Sistema Integrado de Transporte (SIT) con estándares internacionales en eficiencia, seguridad y control operativo.
En este contexto, la ruta BRT 2 —Aeropuerto fue concebida como uno de los ejes troncales del sistema.
En septiembre de 2021, Lazo 5 Puntos, S.A. de C.V. recibió la concesión para operar dicha ruta, en un esquema que contemplaba una etapa preoperativa mientras se concretaban elementos clave del SIT, como un fideicomiso de operación, un organismo gestor del recaudo y un fondo de movilidad.
Desde mayo de 2024, la empresa inició operaciones bajo este modelo transitorio, en coordinación con el Gobierno del Estado y la Operadora de Transporte Vivebús (OTV).
Quejas, conflictos y una relación tensa
Con el paso de los meses, el funcionamiento del BRT 2 se vio envuelto en quejas de usuarios relacionadas con frecuencias irregulares, tiempos de espera prolongados y fallas en el servicio.
Estos señalamientos derivaron en una relación cada vez más tensa entre la empresa concesionaria y la autoridad estatal.
El Gobierno del Estado asegura que, durante al menos 18 meses, Lazo 5 Puntos incumplió con la adquisición de nuevas unidades y continuó operando mayoritariamente con camiones facilitados por el propio Estado desde inicios de 2024, a pesar de advertencias previas. Según la versión oficial, el sistema requiere 28 unidades para operar de manera óptima, mientras que la empresa contaba únicamente con dos camiones propios en la troncal.
Además, autoridades estatales han señalado deficiencias en la calidad del servicio, fallas en la transmisión de información al Centro de Control, omisiones en los registros diarios de operación y un alto número de siniestros viales, factores que aseguran pusieron en riesgo la seguridad de los usuarios y motivaron la revocación de la concesión.
La defensa de Lazo 5 Puntos
Ante estos señalamientos, Lazo 5 Puntos emitió un posicionamiento amplio en el que rechaza de manera categórica la versión del Gobierno del Estado.
La empresa sostiene que nunca fue notificada oficialmente sobre la decisión de retirar la concesión y que se enteró de que el Estado asumiría la operación del BRT 2 a través de redes sociales y medios digitales la mañana del 1 de enero de 2026.
La compañía afirma que los contratos de operación y subcomodato tenían vigencia al 31 de diciembre de 2025 y que, desde mayo de 2024, habían sido prorrogados de forma continua.
Asegura que desde mediados de diciembre de 2025 sostuvo comunicaciones con autoridades estatales para conocer los nuevos contratos que sustituirían a los anteriores, sin recibir respuesta a solicitudes formales ni a peticiones de mesas técnicas.
En cuanto a la adquisición de unidades, Lazo 5 Puntos argumenta que la falta de un SIT plenamente operativo sin fideicomiso, ente gestor ni esquema de recaudo definido ha impedido generar las condiciones jurídicas necesarias para acceder a financiamiento con armadoras y bancos.
No obstante, afirma haber adquirido dos unidades articuladas diseñadas específicamente para las condiciones de Ciudad Juárez, además de cerca de 15 unidades adicionales que se encuentran en operación.
Respecto a los señalamientos por accidentes, la empresa sostiene que las cifras oficiales son imprecisas y que, entre mayo de 2024 y diciembre de 2025, sus operadores participaron en 26 siniestros, muchos de ellos provocados por vehículos particulares que se dieron a la fuga o carecían de seguro.
Añade que más del 50 por ciento de los casos corresponden a terceros insolventes, y que aun así la empresa absorbió los costos para no afectar el servicio.
También atribuye parte de los problemas operativos a factores externos, como el deterioro de la infraestructura vial, la falta de señalización adecuada, fallas en semáforos y barreras físicas, así como al tráfico vehicular y a la competencia desleal de rutas tradicionales que invaden los carriles del BRT.
La postura del Gobierno del Estado
Por su parte, el Gobierno del Estado de Chihuahua sostiene que la concesión de Lazo 5 Puntos concluyó formalmente el 31 de diciembre de 2025 y que, ante los incumplimientos detectados, decidió asumir el control del BRT 2 para garantizar la continuidad del servicio y proteger a los usuarios.
Autoridades estatales han reiterado que no se busca afectar a los trabajadores y que se abrirá una mesa de diálogo para ofrecer oportunidades de contratación a los operadores, además de salvaguardar sus derechos laborales.
Asimismo, aclararon que las rutas alimentadoras no dependen de la concesión del BRT 2 y continuarán operando de manera independiente.
En cuanto a una posible renovación de la concesión, el Estado señaló que esta solo se considerará si se cumplen las disposiciones legales y los requisitos de flota, ya sea mediante un proceso de licitación o a través de una revisión directa.
Un conflicto con impacto en la movilidad
El retiro de la concesión y la toma de control del BRT 2 se da en un contexto de protestas de operadores y de incertidumbre entre los usuarios, en una ciudad donde el transporte público es fundamental para miles de personas. Mientras Lazo 5 Puntos advierte que la falta de diálogo y acuerdos puede generar afectaciones al servicio y daños a su patrimonio, el Gobierno del Estado insiste en que la medida busca asegurar un sistema de transporte digno, seguro y eficiente para la población juarense.
El futuro del BRT 2 y del propio Sistema Integrado de Transporte en Ciudad Juárez dependerá, ahora, de la capacidad de las autoridades y los actores involucrados para reconstruir el diálogo y definir un modelo que equilibre la viabilidad operativa, la certeza jurídica y el derecho a la movilidad de los ciudadanos.
